公路隧道机械钻爆法施工安全对策_经营动态

现阶段我国山岭隧道机械化施工水平已显著提升，机械设备在隧道施工中发挥了较大的作用，一定程度保障了隧道施工安全性及施工进度。

光面爆破效果不佳或在薄层状岩体条件下，开挖找顶后超挖严重时，若采用凿岩台车钻孔超挖量会更大，导致钢架与焊接在钢架背面的钢筋网与围岩间隙过大，而钢筋网又妨碍混凝土喷射密实，初期支护背后易形成较大空洞，在爆破震动和应力重分布的作用下，空洞部位围岩易松动掉块，可能引发冲击破坏。同时钢架接头等薄弱部位在松动荷载和冲击荷载作用下易发生较大变形或突发脆性坍塌，严重威胁作业人员和设备安全。

在确保隧道施工安全的前提下，为适应隧道机械化施工的作业空间需求和提升作业效率，本研究基于现行人工钻爆法行业规范，调整开挖工法和施工工序，增大了安全步距和循环进尺，采用了机械化代替人工作业，应用了立即承载的树脂锚杆和早强喷射混凝土等安全保障措施。

不同围岩级别的全工序机械化配置，需要匹配不同的隧道机械化作业的开挖工法，由分部小空间开挖法逐步转变为大断面开挖工法。

依据施工设备作业空间需求，提出了仰拱、二次衬砌与掌子面的安全步距，由现行规范要求Ⅴ级和Ⅳ级围岩：仰拱至掌子面距离分别不得超过40m和50m，统一优化为不大于70m；二次衬砌至最前方掌子面距离分别不得大于70m和90m，统一优化为不大于140m。

L20-X Max智能爆破测振仪，搭载3只高精度三分量振动速度传感器，单台设备同时对3个关键测点进行全自动、同步数据采集，大幅减少设备数量与布设时间，显著提升监测效率，尤其适合需要多点快速部署的隧道环境。集成自动化数据采集、存储与传输功能，无缝对接Blast-VS自动化监测平台，实现从现场到云端的全流程智能化管理。

为减小超挖和保障施工安全，考虑超前支护的有效长度较短等因素，提出了由单个开挖循环的钻、爆、支工序调整为前后两个循环的钻、支、爆工序；同时提出了采用凿岩台车开挖合理增大循环进尺，由现行规范：Ⅴ级围岩应不大于1榀钢架间距增大至不宜大于2榀钢架间距，且不大于2m；Ⅳ级围岩不应大于2榀钢架间距增大至不宜大于3榀钢架间距，且不大于3.6m。

为发挥围岩的主动承载作用，弱化钢架支护，便于机械化快速凿岩，对于大变形能实现快挖、快支、快封闭控制变形，推荐由施工规范中初期支护先支后锚工序调整为先锚后支工序，开挖出渣找顶后立即施作锚网主动支护、初喷混凝土，由钢架被动支护为主的矿山法调整为锚网主动支护的新奥法，提出了采用适应锚网主动支护的树脂锚杆、早强喷混凝土等材料的建议，保障未支护钢架段施工，全面提升隧道施工安全和效率，节约工程造价。